{"id":1427,"date":"2014-09-26T19:55:44","date_gmt":"2014-09-26T17:55:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/?p=1427"},"modified":"2014-09-26T19:55:44","modified_gmt":"2014-09-26T17:55:44","slug":"saper-viaggiare-arte-e-tecnica-del-viaggio-nel-medioevo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/?p=1427","title":{"rendered":"Saper viaggiare: arte e tecnica del viaggio nel Medioevo"},"content":{"rendered":"

Di ELISA FERREIRA PRIEGUE<\/em>
\n (Universit\u00e0 di Santiago de Compostela)<\/em><\/p>\n

IV SEMANA DE ESTUDIOS MEDIEVALES – N\u00c1JERA 1993<\/p>\n

La vedova di Bath, collezionista di vie di pellegrinaggio e di mariti; l’infaticabile -e supponiamo stancante- Etheria, i giramondo e girovaghi di ambo i sessi che nei secoli medievali si sbrogliavano la vita andando da abbazia a castello e da santuario a ospitale, sono stereotipi che non muoiono. Li vediamo tutti i giorni, confusi tra la moltitudine di gente che viaggia per necessit\u00e0 e con un obiettivo concreto; sono quelli di sempre, i patiti del wanderlust, che adesso dispongono di viaggi organizzati e club di vacanze, di programmi della Terza Et\u00e0, di pellegrinaggi (o escursioni) a Roma, Lourdes e F\u00e1tima e di viaggi inizi\u00e1tici a Katmand\u00fa ed al Machu Picchu.
\nNel Medioevo, gran parte di questa gente circolava sotto le spoglie di pellegrini, giocolieri, vagabondi e commercianti ambulanti. Sono questi che hanno forgiato l’immagine tipica del viaggiatore. Pero’ questa immagine ci devia un poco dal fatto reale che nei cammini possiamo incontrare una gamma molto pi\u00f9 ampia di rappresentanti delle diverse classi sociali, e che tutti questi hanno il loro proprio stile ed i loro mezzi quando si spostano. Anche oggi, con tutti gli aiuti, facilitazioni e informazioni immaginabili, c’\u00e9 gente che “sa” e gente che “non sa” viaggiare. In gran parte pare che si tratti di scienza infusa, di questo istinto che spinge a scegliere la veste adeguata, a far bene la valigia, a trovare i buoni posti per mangiare e farsi amico della persona utile.
\nE’ indubbio che nel passato le persone si dividevano gi\u00e0 in queste due tipologie, ma sia l’uno che l’altro, quello che sa e quello che no, non esitavano a lanciarsi sui cammini, per gusto o per necessit\u00e0.
\nIl saper viaggiare, arte e scienza, non era una raffinatezza; era una necessit\u00e0 di sopravvivenza, poich\u00e9 ogni spostamento si faceva in condizioni precarie e con un importante potenziale di imprevisti. Bisogna ricordare una cosa, anche se pare ovvia: nelle epoche precedenti ai servizi pubblici di posta e telecomunicazioni, moltissime persone dovevano muoversi o muovere altri per conto loro, dato che dovevano contattare persone lontane o risolvere qualsiasi tipo di problema. E che questi non erano sempre avvezzi al saper viaggiare, anzi molti improvvisavano il viaggio o erano costretto a farlo. Pochissime persone, durante tutto il Medioevo, quale che fosse il loro status sociale o professione, potevano garantirsi una vita sedentaria. Se i cammini medievali si presentano come solitari ed anche abbandonati, non era, come qualcuno ha sostenuto, a causa della poca frequentazione e di chi viaggiava, cio\u00e9 pellegrini e crociati, pi\u00f9 qualche mercante occasionale. I cammini erano solitari perch\u00e9 la densit\u00e0 relativa della popolazione era bassa, pero’ l’uomo medievale era proporzionalmente pi\u00f9 mobile di adesso.<\/strong><\/p>\n

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La mappa di Gerusalemme, dal mosaico pavimentale di Madaba (Giordania), rappresentante l’itinerario seguito da Etheria.<\/p><\/div>\n

*Cominciamo con il gruppo pi\u00f9 tradizionalmente associato all’immobilit\u00e0, i contadini. Li incontriamo in movimento quando vanno ai mercati per vendere le loro eccedenze e fare acquisti, e fanno lunghi viaggi fino alla fiera o la citt\u00e0. Spesso \u00e9 una sola persona della famiglia – l’uomo- quello che si sposta; pero’ talvolta possiamo vedere, nelle miniature, la famiglia completa, ben carica, sulla via del mercato. Possono esssere persone con poche possibilit\u00e0 che abbisognano di tutte le braccia, spalle e teste possibili per caricarsi i fardelli, invece di caricare un asino; pero’ questi spostamenti erano anche la possibilit\u00e0 di prendersi un giorno di festa fuori dal lavoro quotidiano o di risolvere altre cose. Nelle leggi di molte citt\u00e0 nuove si favorisce e si anima questa affluenza di contadini, liber\u00e1ndoli di divieti e imposte di tr\u00e1nsito.
\n*Non possiamo dimenticare il fen\u00f3meno delle ripopolazioni ed occupazioni di nuove terre che causava migrazioni di rurali, talvolta molto distante dai luoghi di origine. Non sappiamo molto delle condizioni in cui si svolgevano questi spostamenti, pero’ dalle fonti castellano-leonesi si deduce che prima si muovevano gli uomini e poi arrivava la famiglia, una volta che la situazione si era stabilizzata, per iniziare una nuova vita su terre proprie o del signore, partendo da zero.
\n*Contiamo anche per tutto il Medioevo con una amministrazione itinerante, a partire dal re e dal suo seguito per finire con i signori locali ed i loro rappresentanti, che non possono fare a meno di spostarsi continuamente sul terreno se vogliono mantenere un controllo m\u00ednimo del loro territorio e dei loro soggetti.
\n*Itinerante ad alto livello \u00e9 anche il clero: l’organizzazi\u00f3ne ecclesi\u00e1stica, sempre pi\u00f9 centralizzata, muove molto il suo personale: visite ad limina dei vescovi a Roma, visite pastorali per le diocesi, visite del clero rurale, assistenza a s\u00ednodi e concili, missioni … Tutto cio’ solo per l’attivit\u00e0 strettamente religiosa, perch\u00e9 nella veste di grandi proprietari con possedimenti estesi e dispersi, si vedono monaci e chierici che si spostano per fare acquisti per la cattedrale o l’abbazia o per vendere il prodotto delle loro terre. Oppure per adempiere le loro funzioni di amministratori territoriali o di inviati.
\n*Un altro gruppo minoritario molto mobile sono gli studenti e letterati, gruppo cosmopolita che svolge la sua attivit\u00e0 senza frontiere in tutta Europa come docente o studente.
\n*I re ed i magnati sono indubbiamente dei grandi viaggiatori: senza basi fisse, percorrono durante l’anno i loro domini, sostano nelle loro diverse residenze, cercano di stare sul loro territorio e nelle citt\u00e0 migliori, si muovono per campagne militari o per visite di protocollo, vanno in pellegrinaggio privato o ufficiale, a festivit\u00e0 e santuari. E pure le regine non stanno ferme; molte hanno partorito in viaggio in luoghi sperduti, talvolta per non dare alla luce la prole in una citt\u00e0 o villaggio che cosi’ avrebbe goduto l’esenzione dalle imposte, vista la nascita reale.
\n*Neppure i morti illustri stanno fermi e riposano in pace dove sono caduti. Da sempre i re hanno i loro luoghi di sepoltura favoriti, il loro panteon. I nobili scelgono le loro chiese favorite o di propriet\u00e0. Il vassallo feudale \u00e9 tenuto a rimpatriare il corpo del suo signore caduto in battaglia. Nascono cosi’ sui cammini cortei funebri e pure macabri, dovendo seppellire per strada ad ogni tappa pezzi del cadavere: viscere, carni, cuore. Molte cronache lo raccontano, pero’ il corteo funebre forse pi\u00f9 raccontato fu quello della regina Eleonora di Castiglia, moglie di Edoardo 1 d’Inghilterra, morta a Harby nel 1290, che fu trasportata a Westminster, a 200 Km. di distanza in 12 tappe marcate da 12 croci monumentali, le Eleanora Crosses, l’\u00faltima ha dato il suo nome al londinese quartiere di Charing’s Cross.
\n* Che possiamo dire dei mercanti, gli itineranti per eccellenza? Anche nel tardo Medioevo, quando i grandi mercanti si sono sedentarizzati, continuano a spostare per via marittima e terrestre una infinit\u00e0 di fattorini, servitori, agenti e trasportatori di ogni genere.
\n* Gli stessi artigiani, muratori, carpentieri, maestri d’opera, ferraioli, vetrai, scalpellini…per non parlare degli artisti, viaggiano per contratto o per accompagnare le loro opere, autentici nomadi che escono dal loro paese per non pi\u00f9 ritornare o effettuano migrazioni stagionali.<\/p>\n

PORSI IN CAMMINO: IL VIAGGIATORE E LO SPAZIO<\/strong><\/p>\n

Il sentimento dello spazio dell’uomo medievale che funziona perfettamente quando si tratta di spostarsi, non dipende come il nostro dalle rappresentazioni visuali. A riprova basta citare la mancanza di una cartograf\u00eda terrestre mediamente funzionale, che abbia una rappresentazione dei villaggi e della rete viaria esistente. E questo non prima dell’anno Mille, per non parlare di mappe simboliche e concettuali non pertinenti. Solo negi secoli XIV e XV si elaborano eccellenti portolani per naviganti. Una sola eccezione, la famosa mappa di Gough, fatta in Gran Bretagna nel secolo XIV, documento prezioso per la ricostruzione della rete viaria dell’\u00e9poca, che resta un caso unico e non genero’ copie sul continente.
\nL’uomo medievale quando deve intraprendere un viaggio per una strada sconosciuta si f\u00e0 una lista di tappe, questo \u00e9 l’importante: sapere dove arrivare ogni giorno per rifocillarsi e dormire, la strada la si chiede di volta in volta, anche perch\u00e9 molti fattori possono cambiarla: guerre, pestilenze, un ponte rotto, una forte nevicata… che possono provocare deviazioni importanti.<\/strong>
\nCi sono percorsi molto conosciuti: le grandi arterie commerciali e di pellegrinaggio ed \u00e9 abbastanza facile seguirle. Molti le hanno seguite e possono dare informazioni verbalmente e talvolta per iscritto, come la ben conosciuta guida di Aymeric Picaud per il Camino de Santiago.
\nUn altro fattore che aiuta a fissare il proprio itinerario \u00e9 la fiscalit\u00e0 viaria: ci sono strade e punti di controllo obbligatori per i mercanti che passano nel paese o varcano le frontiere, e tutto appare codificato in ordinanze reali gi\u00e0 dall’epoca carolingia o nei capitoli delle Cortes castigliane. Molti manuali commerciali del Medioevo ci danno informazioni sugli itinerari ed i racconti di viaggio si diffondono e continuano ad essere letti, anche secoli dopo. E’ importante considerare le tappe possibili – villaggi, abbazie, castelli, ospitali- nel contesto delle note di viaggio, dato che non ci sono scelte diverse dall’andare a piedi o con una cavalcatura. L’uomo medievale \u00e9 un gran camminatore: l’analisi degli scheletri pone in evidenza, soprattutto a partire dal secolo XI, che la sua corporatura \u00e9 condizionata e adatta alla marcia, con grandi e forti gambe. Poteva in eccellenti condizioni coprire fino a 55-60 km. giornalieri, anche se questi sono record, ma normalmente la distanza media coperta in un giorno a piedi era di 25 km. (circa 5 leghe).
\nUn cavaliere in forma con un cavallo straordinario poteva fare 100km al giorno, ma in realt\u00e0 percorreva distanze come i camminanti e andava al passo, spesso in gruppo con i pedoni.<\/p>\n

ATTREZZARSI PER IL CAMMINO<\/strong><\/p>\n

Salvo il caso dei pellegrini poveri e penitenti, di vagabondi, disgraziati o di gente che fa un viaggio breve, sui cammini medievali il viaggiatore si sposta ben carico. Alcuni hanno la loro mercanzia oppure traslocano con famiglia e bestiame. Alcuni viaggiano in convoglio con viveri e generi di prima necessit\u00e0 perch\u00e9 sanno che non troveranno spesso locande o taverne ed anche per sicurezza. I nobili viaggiano spesso con corteo e tutto il vettovagliamento. Un viaggio bien organizzato, con una compagnia sufficiente, significa possedere una scorta di denaro, avere ricambi di indumenti, armi e utensili necessari, tende, bauli, tappeti, cucina e stoviglie. Le cavalcature che aiutano a portare il tutto necessitano anche loro foraggio e cure e non sempre ci sono lungo l’itinerario. Bisogna pensare anche a comprare e trasportare bevande e cibi, oltre alle mercanzie.
\nLa iconograf\u00eda ci fa vedere come potevano essere questi cortei, come nel famoso affresco di Benozzo Gozzoli nel Palazzo Medici di Firenze che, salvo la nota orientale dei cammelli, pare una riproduzione fedele di questi viaggi nobiliari. Ci sono anche frequenti immagini di vagabondi medievali: una miniatura tedesca del secolo XIII ce ne fa vedere uno solitario, pero’ ben equipaggiato per il cammino ed il commercio. Va a piedi, con il t\u00edpico sombrero largo dei camminanti (che cambier\u00e0 di forma secondo le mode) e un buon tabarro, e trasporta le sue cose nelle sacche di un cavallino, su cui ha anche un sostegno per esporre cinture, fasce, collari ed altri articoli di merceria.
\nSpostarsi in gruppo \u00e9 sicuramente pi\u00f9 attrattivo per le persone, ma a volte presenta inconvenienti seri per mancanza di agilit\u00e0, per la impossibilit\u00e0 di superare parti difficili del percorso, per il rischio di non trovare alloggio o viveri per tutti. I viaggi reali erano un esempio di corteo grandioso e affollato, con archivi, parte del tesoro. Per di pi\u00f9, visto che ci si trovava confrontati ai rigori inevitabili del viaggio, il fatalismo ed il desiderio di accorciare il tragitto facevano commettere imprudenze che finivano in catastrofi. E’ molto conosciuto cosa successe al convoglio di Giovanni Senzaterra nelle paludi gallesi che a marea bassa parevano facili, ma le cui sabbie mobili inghiottirono uomini, animali, il tesoro e la famiglia reale.<\/p>\n

DENARO, DENARO E DENARO<\/strong><\/p>\n

Viaggiare nel Medioevo costava caro. Dimentichiamo per un momento i pellegrini ed i frati mendicanti dalla borsa vuota, non sono loro i viaggiatori pi\u00f9 rappresentativi. In una \u00e9poca caratter\u00edzzata dalla mancanza di denaro e dallo scambio in natura, la moneta si usava solo per poche cose. Le cifre disponibili indicano che il viaggiatore spendeva tanto quanto noi oggi, anche se non per le stesse cose, ma che comunque doveva aprire i cordoni della borsa spesso. Per esempio doveva equipaggiarsi e qualcuno lo fa anche per “mostrarsi”, per esibire il proprio stile (vanitoso) e per apparire bene, cosa che apre molte porte. Nobili e borghesi sono ben equipagiati: abiti di lusso, varie calzature, cappelli, cinturoni, borse, selle riccamente decorate, livrea e servi che accompagnano. E questo costa molto.
\nViaggiare con la borsa piena aiuta ad alleviare i rigori del viaggio ed appianare i problemi, come vitto, alloggio, barriere doganali con mance e tangenti, servizi medici e veterinari, soldo agli accompagnanti armati e non, fare regali a quelli che li hanno ospitati, fare l’elemosina e lasciare mance. La spesa principale \u00e9 nelle citt\u00e0 dove si concentrano i servizi e le dogane; molte hanno il monopolio di vendita di vettovaglie e bevande ai viaggiatori e lo sfruttano a fondo. Nelle strade pi\u00f9 frequentate, soprattutto di pellegrinaggio, i prezzi vanno alle stelle, proliferano gli abusi e le truffe, grazie alla necessit\u00e0 primaria del viaggiatore di nutrirsi e alloggiare ed al fatto che non conosce prezzi e monete locali. Si arriva al banditismo, facendo pagare servizi di guida e poi derubando ed abbandonando i viaggiatori, oppure rubando le cavalcature per rivenderle. La guida di Aymeric Picaud lo racconta bene. Le ruberie di negozianti e locandieri sono molto conosciute nella letteratura jacobea di molte epoche e paesi e l’immagine del taverniere cambista locandiere punito all’inferno appare spesso nei bassorilievi di portici ed archi sui cammini jacobei come monito. Come misura palliativa, i consigli comunali e le signorie fanno esporre o scolpire negli edifici pubblici pesi e misure in vigore sul posto, ma non serve a molto.
\nIl viaggiatore che parte per terre dove non ha relazioni, deve portarsi tutto il denaro. Se si va in gruppo organizzato, pare che la norma fosse quella della cassa comune con conti giornalieri. I mercanti usano fondi propri, incassi di vendite, lettere di cambio ed altri strumenti di credito.
\nUn viaggio su lunga distanza, che passi varie frontiere, rende complessa la gestione monetaria. I manuali di commercio hanno una sezione informativa sulle monete in uso e sui rapporti di cambio, anche se poi nella realt\u00e0 le cose sono molto differenti a causa della speculazione e delle truffe, cosa che rende necessario cambiare in punti sicuri ed autorizzati. In Santiago ed in altri centri dove si accumulano grandi quantit\u00e0 di monete diverse, nasce la figura del cambista che fissa i prezzi dell’oro e dell’argento ed i cambi. Nei fatti, la cosa \u00e9 abbastanza semplice perch\u00e9 ci sono monete che sono pi\u00f9 diffuse di altre: la corona d’oro nello spazio anglofrancese, il ducato veneziano ed il fiorino catalano e fiorentino nello spazio mediterr\u00e1neo, cosi’ come l’oro e l’argento di buona lega.
\nIl pellegrino povero, il giramondo, il mendicante, si muovono in altri ambiti, hanno necessit\u00e0 basiche – mangiare, dormire, proteggersi dalle intemperie- a cui altri devono provvedere. Tutti sono obbligati a mostrarsi caritatevoli con i pellegrini (anche sotto la pena di castighi divini spaventosi) e questi, anche se hanno denaro loro, preferiscono mendicare e tenere i fondi per situazioni particolari. La mendicit\u00e0 \u00e9 la soluzione di emergenza per viaggiatori derubati, perduti o senza pi\u00f9 risorse e per marinai abbandonati a terra senza soldo che vogliono tornare alle loro case. I pellegrini vagabondi, autentici professionisti del cammino, operano a volte su incarico e finanziati da altre persone, oppure percorrono l’Europa sostando in monasteri e castelli, ricevendo ospitalit\u00e0 in cambio di storie di santuari e pellegrinaggi in terre lontane. Alcuni lo fanno per sincera motivazione religiosa; altri sono giramondo imperterriti che seguono le vie di pellegrinaggio perch\u00e9 sanno di trovare pi\u00f9 porte aperte e pi\u00f9 protezione, ma anche perch\u00e9 nei primi secoli medievali i santuari sono la meta e l’attrazione principale con i loro tesori, reliquie e miracoli. Lungo il cammino chiedono l’elemosina ai personaggi illustri o si aggregano alle comitive ricche, avendone denaro, vitto ed abiti.<\/p>\n

LE BARRIERE E COME APRIRLE<\/strong><\/p>\n

Attraversare lo spazio medievale – che per molti aspetti non ha frontiere- puo’ convertirsi in una aut\u00e9ntica corsa a ost\u00e1culi quando si scontra con la moltitudine di poteri e giurisdizioni in \u00e1ree geogr\u00e1fiche ridotte: vari sistemi fiscali, r\u00e9gime di privilegi e particolarismi imperante ovunque, egoistiche esclusioni e protezionismo delle comunidat\u00e0 urbane, mutevoli alleanze politiche. Il viaggiatore in terra straniera non \u00e9 protetto nei suoi diritti extraterritoriali ed in svantaggio legale di fronte agli abitanti locali e sudditi del paese. Da qui, quelli che sanno e possono si muniscono di alcuni documenti importanti.
\nLa sua identificazi\u00f3ne, non individuale (non esiste un tipo di passaporto), ma come membro di una comunit\u00e0, e come tale accolto con certe salvaguardie e privilegi. Questa identificazione si materializza con documenti come la carta di vicinato, che il municipio concede ai suoi abitanti se la chiedono per viaggiare. Si cercano anche salvacondotti e assicurazioni, personali e collettive, non s\u00f3lo in tempo di guerra, ma anche quando si teme un arresto o rappresaglia. Talvolta il sovrano concede al viaggiatore il diritto di fare rappresaglia, facendosi giustizia da solo, soprattutto ai mercanti derubati che non sono stati indennizzati. Nei cammini reali vale anche la carta di marca, pi\u00f9 conosciuta nel mondo mar\u00edttimo. Si ottengono anche licenze spec\u00edfiche per il trasporto di alcune mercanzie proibite o d’uso ristretto, le “cose vietate”. Gli accompagnatori e trasportatori di donne, bambini, schiavi ed altri esseri umani incapaci di intendere e di volere, suscettibili di sequestro o tratta, dovranno spesso pagare una cauzi\u00f3ne e produrre un certificato di una autorit\u00e0 p\u00fabblica che certifichi l’arrivo a destinazione, sani e salvi. Carte credenziali di ogni tipo, carte di saluti e raccomandazione ai personaggi che detengono il potere e che possono aprire ospitalit\u00e0 nei territori per cui si passer\u00e0; certificati concessi ai pellegrini bona fide per distinguerli dai malviventi e rubagalline; lettere di cambio, carte di potest\u00e0 e procurazioni … sono molti i documenti che il viaggiatore esperto puo’ detenere per facilitarsi il cammino ed evitare problemi giudiziari.<\/p>\n

IL VESTIARIO E GLI ACCESSORI DEL VIAGGIATORE\"medievali\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Per viaggiare a piedi, il vestiario tipico del pellegrino non \u00e9 l’unico, pero’ \u00e9 il pi\u00f9 adatto. Il gran sombrero protegge dal sole e dalla pioggia, la cappa serve eventualmente da coperta per la notte. Se non si ha una bestia da soma o un portatore o se si viaggia leggeri, un sacco in spalla \u00e9 il pi\u00f9 adeguato. Appesa alla cintura portano la borsa, generalmente una scarsella poco sicura, con tante serrature, che pero’ pende dai cordoni che i tagliaborse tagliano con facilit\u00e0. La zucca vuota si \u00e9 convertita in simbolo del pellegrinaggio, pero’ tutti usano la borraccia di pelle, facile da trovare nei mercati. E’ importante andare provvisti di vino, perch\u00e9 non sono frequenti le taverne ai bordi del cammino (esiste il monopolio urbano) e soprattutto perch\u00e9 l’uomo medievale non ha nessuna fiducia nelle acque che non conosce, \u00e9 una preoccupazione ossessiva che deriva dagli oscuri percorsi di epidemie e contaminazioni, come ben evidenzia il Codex Calixtino. L’uomo medievale calza leggero, con calzature poco adeguate per il cammino, che non offrono protezione contro freddo e acqua. Per lunghi percorsi, zoccoli e scarpette non servono; i sandali che alcuni cavalieri usano per il riposo non appaiono spesso ai piedi dei viaggiatori. Invece si vedono con certa frequenza pellegrini e camminanti scalzi, per alcuni \u00e9 penitenza, pero’ anche per economizzare le scarpe. In un quadro del XV secolo si vedono i pellegrini con bastoni. Molti sono scalzi con le scarpe portate alla cintura. L’aut\u00e9ntico pellegrino viaggia disarmato. Questo requisito non \u00e9 solo un gesto esteriore di pace e umilt\u00e0, ma indirettamente \u00e9 anche una salvaguardia in circostanze agitate, poich\u00e9 nessuno puo’ trattarli come potenziali aggressori. Questa \u00e9 una pr\u00e1tica istituzionalizzata in documenti antichi come le ordinanze del re anglosassone Edgar il Pac\u00edfico (959-975). Pero’ il viaggiatore non \u00e9 inerme: il bastone con il suo gancio e la punta ferrata puo’ diventare un’arma temibile in mano ad un uomo forte e deciso. Nessuno poi viaggia senza il suo coltello, strumento polivalente con cui taglia gli alimenti o effettua piccole riparazioni. I viaggiatori abituali, se possono, portano armi o si fanno accompagnare da servitori armati. La lancia e la ascia sono le armi favorite anche perch\u00e9 possono servire per taglaire legna o aprire un passaggio nella boscaglia.
\nIl cavaliere ha un altro tipo di equipaggiamento, perch\u00e9 gli serve pi\u00f9 protezione dal freddo e dal sole ed il cavallo ha bisogno di cure. E’ molto caratter\u00edstico il gran sombrero a falda larga, un cappello di feltro e paglia, legato con un fazzoletto contro il vento, ma anche il cappuccio \u00e9 utilizzato. La cappa del cavaliere \u00e9 molto ampia per coprire anche il cavallo. A partire dal secolo XII si usa molto la cerata, un cappotto di tela impermeabile cerata: il “Barbour” di allora. I primi erano di fabbricazione francese, importati da Chartres, pero’ nel Basso Medioevo si fabbricano localmente. Sono importanti i guanti, contro il freddo e gelo nel tenere le redini. Il cavaliere porta ai piedi delle calze e delle scarpe leggere, coperte poi da stivaloni di tela grezza o cuoio per proteggere piedi e gambe da rovi ed altri ostacoli.
\nLa sella da monta \u00e9 fondamentale per gente che passa ore a cavallo ed \u00e9 diversa da quelle da battaglia. Dal secolo XI, pur con molte varianti e dettagli minori, il tipo b\u00e1sico non cambia: sella con arcioni, larga e pesante, come quella dei cavalieri sudamericani attuali con perno alto per sostenersi nelle forti pendenze.<\/p>\n

I MEZZI DI TRASPORTO DI COSE E PERSONE<\/strong><\/p>\n

Tenendo conto della modestia di mezzi della maggioranza e della condizi\u00f3ne di certi cammini, il portatore umano, servitore abituale o affittato ad hoc, sar\u00e0 una realt\u00e0 durante tutto il Medioevo, soprattutto nei paesi di montagna, indispensabili per certi passi diff\u00edcili che neanche i muli potevano passare. I carichi potevano essere trasportati da due uomini con una pertica o da uno solo, sulle spalle o sulla testa o con un giogo.
\nI veicoli a ruote si tratta soprattutto di carri, carrette, carrettini (a trazione anteriore e umana questi ultimi) si vedono soprattutto per il trasporto di materiali da costruzione e prodotti agricoli, ma rare volte sulle strade di gran commercio, le persone usano andare a piedi o a cavallo.
\nIl tr\u00e1nsito su ruote di persone sembra pi\u00f9 comune nelle isole britanniche nella prima Et\u00e0 Media (secolo VI) e poco nel Continente. Questo aspetto sarebbe spiegato dal persistere di una buona rete stradale britannica e dal decadere invece sul continente della rete stradale romana. A partire dal secolo XI con la proliferazione di cammini che accompagnano la estensione del popolamento e la maggior antropizzazione del paesaggio, si aprono alcune strade di lungo percorso, soprattutto in Francia. Pero’ in generale i carri non interessavano i mercanti a causa della lentezza e della poca adattabilit\u00e0 al terreno e ai borghi. E’ significativo che i popoli b\u00e1rbari dell’Est, che li usavano sistem\u00e1ticamente nelle loro migrazioni ed incursioni guerriere, li accantonano quando si sedentarizzano e si occidentalizzano. Il carro rimane mezzo di trasporto di materiali, infamante per le persone; solo i condannato viaggiano sulla carretta.\"pellegrini
\nLa rete viabile \u00e9 scadente ed i commercianti preferiscono i convogli di muli per il trasporto delle cose.<\/p>\n

LE CAVALCATURE<\/strong><\/p>\n

Il pi\u00f9 prezioso ausiliario del viaggiatore \u00e9 un cavallo, un mulo o un asino che lo porta con i suoi bagagli. Si possono anche affittare in punti strategici\u00a0dei cammini per aiutare a passare punti difficili ed alleviare la fatica quotidiana.L’asino e la mula sono una delle eredit\u00e0 del mondo mediterr\u00e1neo che si sono estese fino al Nord dell’Europa nei primi secoli del Medioevo. L’universale burrico, modesto, docile, sobrio, pi\u00f9 duro e longevo del cavallo, \u00e9 la cavalcatura pi\u00f9 popolare. Piccolo, f\u00e1cile da dominare e da montare, senza particolari conoscenze ippiche, anche se scomodo, poco caricabile e lento, diventa importante per il viaggiatore. La mula\/mulo, senza dubbio meglio adattato per il viaggio ed il carico, riunendo la rusticit\u00e0 dell’asino alle prestazioni del cavallo, \u00e9 pi\u00f9 intelligente e si rifiuta di galoppare, ha il piede sicuro e viene selezionato perch\u00e9 apprezzato da tutti, da chierici e signore come da uomini. Non pensiamo al cavallo medievale esclusivamente come ad un animale di lusso. Nel Medioevo c’erano in Europa molte razze aut\u00f3ctone oggi scomparse\u00a0con animali piccoli, resistenti, tra cui i favoriti erano quelli del nord, a mezza via tra il cavallo ed il poney, educati ad un passo artificiale, l’amblio o tolt (passo per b\u00edpedi laterali, invece che diagonali, rasante e molto comodo). Castrati, ben domati, mansueti e molto resistenti, sono i tipici cavalli da signora del Medioevo, i palafreni. In viaggio i cavalieri possono usarli invece dei loro destrieri interi di origine \u00e1raba e spagnola. E’ interessante notare che si cerco’ di sviluppare una razza di cavalli da viaggio nell’abbazia di Einsiedeln in Svizzera per i passi transalpini, l’Einsiedler (oggi con incrocio inglese e da competizione) che dal secolo Xl si esporter\u00e0 nel Nord dell’Italia, la valle del R\u00f3dano ed il sud della Germania.
\nLe richieste di cavalcature devono anche tener in conto gli aspetti fondamentali del mantenimento e della cura degli animali : la mancanza di veterinari e di maniscalchi, l’incertezza di trovare stalle e foraggio, la difficolt\u00e0 a trovare cavalli di ricambio. Solo animali duri, ben alimentati ed in perfetta forma possono tenere la lunga distanza. Bisogna saper ripartire gli sforzi, curarli, lasciarli riposare e questo non tutti i viaggiatori improvvisati lo sanno. In molti racconti di viaggio vediamo animali cadere morti al secondo- terzo giorno di viaggio perch\u00e9 condotti da ignoranti, carichi al massimo e fatti andare per 14 ore di fila.
\nOrzo e avena, secondo le regioni attraversate non si trovano sempre. Il foraggio anche \u00e9 irregolare, talvolta \u00e9 paglia di cereali, oppure fieno oppure solo erba\u00a0dei campi. Una cassetta di medicinali \u00e9 necessaria, con grandi quantit\u00e0 di sale e aceto. L’aceto \u00e9 panacea universale, usato come linimento, lozione rinfrescante, antis\u00e9ttico e cicatrizzante per le ferite; sciacquio per le ferite in bocca mescolato a olio, sale e rosmarino; con sale e salvia come cataplasma per le lesioni ai piedi. La ferratura \u00e9 pure importante, i ferri sono di materiale tenero e si consumano in fretta, una settimana al massimo. Alcuni usano ramponi, come si vede dalle illustrazioni,\u00a0fatti dal callo di ferratura, tacco o unghia antiscivolo, utili sull’erba umida e nei pendii. In strada i cavalli devono poter bere con regolarit\u00e0, e si pone come per gli uomini il problema delle acque improprie, a cui si ovvia con otri pieni d’acqua che in alto dei colli si lasciano poi rotolare in basso, alleviando la fatica. Nei villaggi la figura del veterinario-barbiere, che spesso sono la stessa persona, si prende cura delle bestie. In alcune locande e ospitali di un certo livello la cura di animali e persone \u00e9 sullo stesso livello. Agli inizi del secolo XII, l’Hospital di Santa Cristina di Sang\u00fcesa tiene nella valle d’Aspe prati destinati specificamente a fare fieno per le bestie dei pellegrini. Cap\u00edtoli delle Cortes e ordinanze municipali comandano ai locandieri e tavernieri che tengano a disposizi\u00f3ne dei viaggiatori stalle e mangiatoie e che gli si venda foraggio e grano allo stesso prezzo che agli abitanti del posto. Le bestie da soma sono spesso cavallini castrati o muli, che sanno andare in convoglio o dietro il cavallo del padrone, diretti da carovanieri esperti, e devono essere scaricati ogni sera e ricaricati ogni mattina con un savoir faire da esperti.<\/p>\n

ALLOGGIARSI E MANGIARE<\/strong><\/p>\n

Si \u00e9 discusso molto del tema dell’ospitalit\u00e0 mon\u00e1stica, degli ospitali e albergues fondati con scopi ben\u00e9fici. Sappiamo meno invece delle forme pi\u00f9 “laiche” di risolvere il problema. L’infrastruttura di locande, insufficiente in certi posti, poteva essere rimpiazzata dall’alloggio in case private. Pare che fosse frequente e sovvenzionato dalle autorit\u00e0. L’istituzione dell'”ospitalit\u00e0” opera soprattutto per i mercanti forestieri. L’ospitante offre alloggio, stalle, magazzini, vitto ed anche notizie, contatti ed indicazioni sul posto e sulla regione. Per esempio, a Puebla de Sanabria, punto tappa importante, una parte delle imposte reali \u00e9 ceduta a chi ospita mercanti. Una possibilit\u00e0 anche per far alloggiare membri della nobilt\u00e0 e invitati dalle autorit\u00e0 signorili. A Santiago o Pontevedra, l’arcivescovo di Santiago fa’ in modo che i borghesi alloggino cavalieri vassalli e amici, talvolta prendendo in carico una parte delle spese.
\nTutti in ogni caso fanno marce forzate per non passare la notte in strada. L’europeo medievale ha una aut\u00e9ntica fobia di dormire sotto le stelle: paura delle tenebre popolate di potenze malefiche, paura delle fiere e dei banditi. L’ora del crep\u00fasculo \u00e9 davvero angosciante se la fine della tappa non \u00e9 vicina e si continua a camminare con le torce quando fa buio, tutto per evitare la temuta notte all’aperto.
\nPero’ su certe strade non c’\u00e9 altra soluzione ed allora si organizzano gruppi con grandi tende, cucine e comprando vitto nei villaggi. Al principio del secolo VIII, un nobile anglosassone, Willibald, viaggia verso Roma con un gruppo di famigliari. Vanno a piedi per penitenza, pero’ accompagnati con carri per i bambini ed il bagaglio e dormono in tende. Re e nobili possono permettersi grandi accampate, protetti dalla natura circostante che non li lascia dormire, tanto che non \u00e9 raro vedere, nei racconti, canzoni o dipinti, i viaggiatori accampati passare la notte raccontandosi storie e bevendo. Devono anche pensare a come le cavalcature passeranno la notte, se legarle o costruire un recinto, e difenderle da eventuali furti.
\nAltro punto importante, il vitto, si risolveva spesso per la buona sorte. Non si poteva contare sul fatto che tutte le locande o taverne lo servissero, la regola era “mangiare quello che si portava”. Quindi bisognava fare compere e chiedere, pagando, di poterla cucinare nella taverna o su un fornelletto. I nobili cacciavano con falcone nelle terre attraversate sempre dietro permesso ed i signori mangiavano a spese dei loro vassalli. I poveri ed i pellegrini sono sempre accolti e nutriti con semplici pietanze negli ospitali e monasteri, non sempre sufficienti pero’ che aiutano ed i pi\u00f9 furbi vagabondi approfittano di quelli che sono ben messi a risorse.<\/p>\n

\"pane<\/a><\/p>\n

CAPIRSI ALL’ESTERO<\/strong><\/p>\n

Qu\u00e1ndo e c\u00f3me si impara una lingua straniera, a parte l’universale lat\u00edno? Facendo astrazione dei casi molteplici di bilinguismo, dovuti all’accorpamento territoriale o all’emigrazione, il settore dei mercanti deve necessariamente padroneggiare pi\u00f9 lingue per poter lavorare. In alcune scuole di gramm\u00e1tica, dove si formano i figli della buona borghesia per farne uomini d’affari, si insegna francese ed italiano; si usano anche manuali di conversazione, come oggi, con un vocabolario d’urgenza. Altri giovani fattorini o apprendisti inviati all’estero da famiglia o padroni, ricorrono al vecchio metodo di farsi la fidanzata sul posto, imparare canzoni o frasi fatte. Non \u00e9 necessario apprendere la lingua di ogni posto attraversato. Le lingue vern\u00e1colari europee, dentro le due grandi \u00e1ree romanza e germ\u00e1nica, costituiscono la base com\u00fane per una specie di lingua franca che quasi tutti riescono a capire. E’ significativo che Aymeric Picaud, tanto attento al fattore “lingua” come \u00edndice per definire il grado di barbarie dei territori isp\u00e1nici, ponga solo un vocabolario elementare in euskera, come testimonianza della “alienit\u00e0” dei baschi, che detesta, dato che parlano una lingua radicalmente diversa dalle altre. Altri autori di racconti di viaggio o di pellegrinaggio sono pi\u00f9 curiosi e sentono a volte la necessit\u00e0 di tradurre foneticamente la parlata locale, finendo per deformare la toponimia, come Finisterre = Estrella Oscura (Finster Sterne), o trasmettendo le canzoni dei donnaioli di strada di Compostela, come William Wey nel 1456.
\nIl lat\u00edno, corretto o maccher\u00f3nico, continua ad essere la chiave di volta: tra la gente istruita \u00e9 l’autentica lingua parlata in Europa, familiare nelle sue frasi fatte, persino agli illetterati. Nei grandi centri internazionali, sulle strade di grande affluenza, i locandieri e commercianti sanno una serie di frasi fatte in diverse lingue per catturare i clienti e capirsi. Alcune regole della cattedrale di Santiago della seconda met\u00e0 del secolo XIII invitano i custodi dell’arca delle elemosine dell’Ap\u00f3stolo a chiamare ed incitare i pellegrini: ” .. ipse arqueyrus debet dicere Francigenis: “see l’archa de l’obra meo sennor San lanin”, ”See l’obra de la egresa’”, Et Lombardis et Tozcanis debet dicere: “O mi\u00e7er lombardo, queste l’archa de la lauoree de micer Saiacomin. Questo uay a la gage fay”, Et Campesinis debet dicere: “E uos de Campos et del Estremo ac\u00e1: ueinde a la archa de la obra de sennor Santiago. Las comendas que trahedes de mortos et de uiuos para la obra de sennor Santiago ac\u00e1 las echade e non en otra parte” (…) Et perdone dicto debet uocare totum peregrinum per totam linguaginem” ….
\nFrasi fatte che altro non sono che una mistura patetica di tipo “esperanto” mescolato con gallego. I sermoni sono in latino, ma le confessioni possono esserlo oppure c’\u00e9 un cappellano di lingua o un prete compatriota che possa farlo. In caso di complicazioni o di comunicazione pi\u00f9 complessa, si ricorre ad un interprete ed in alcune citt\u00e0 importanti e piazze mercantili esistono dei consolati che fanno da intermediari.<\/p>\n

CONCLUSIONE<\/strong><\/p>\n

Il saper viaggiare, oggetto della nostra attenzione, poche volte si svolge in condizioni ottimali nel Medioevo. Non erano viaggi di piacere e spesso degeneravano in odissee penose, che impressionano per lo stoicismo con cui si accettavano, come pure le situazioni pi\u00f9 dure, a cui n\u00e9 il ricco n\u00e9 il povero potevano sfuggire: incidenti e malattie, furti e violenze, inclemenza del clima. Pero’ il camminante, ferito, infermo, perso, svaligiato ed obbligato a mendicare, continuava tenace ad andare, fino a cadere morto o arrivare alla fine del cammino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di ELISA FERREIRA PRIEGUE (Universit\u00e0 di Santiago de Compostela) IV SEMANA DE ESTUDIOS MEDIEVALES – N\u00c1JERA 1993 La vedova di Bath, collezionista di vie di pellegrinaggio e di mariti; l’infaticabile -e supponiamo stancante- Etheria, i giramondo e girovaghi di ambo i sessi che nei secoli medievali si sbrogliavano la vita andando da abbazia a castello […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1428,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[113,3],"tags":[116,218,138,217,216],"class_list":["post-1427","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-1200-anni-di-compostela","category-intermezzi","tag-1200-anni","tag-elisa-ferreira-priegue","tag-medioevo","tag-saggi","tag-viaggiare","czr-hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.camminando.eu\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/pellegrini-ricchi-a-cavallo.jpg?fit=640%2C442&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1427"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1431,"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1427\/revisions\/1431"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.camminando.eu\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}